越南工贸部透露，汽车辅助产业近期缓慢发展的主要原因是越南的汽车市场规模较小，仅为泰国的三分之一和印度尼西亚的四分之一。
市场规模较小，因汽车组装商多和众多不同车型被分散，使得制造企业（包括制造、组装汽车和生产零部件）难以投资和开发产品和大批量生产。这是汽车的本土化和汽车辅助产业发展面临的障碍。
最近，为了主动确保零配件供应源并增加国内含量，国内部分大型企业已主动加大对汽车辅助产业的投资力度。其中，越南长海汽车公司（THACO AUTO）已在广南省投资建设包括 12 家工厂的越南最大零配件生产工业园区，以提高汽车及其零配件的本地化含量。
除了越南长海汽车公司外，成功集团也在广宁省投资建设了成功-越兴汽车辅助工业集群。这将成为众多从事汽车辅助企业的聚集地。这些企业的主要产品为拥有较高技术含量的汽车零配件，不仅服务于成功集团的核心业务活动，而且还服务于出口活动。
行内专家认为，全球芯片供应短缺状况可能在今年年底或2022年上半年逐渐恢复稳定。越南汽车辅助产业的核心问题仍然是市场容量较小，这不利于汽车生产与组装活动以及零配件生产活动的发展。
工贸部也承认，市场容量小，国产汽车价格及生产成本与进口汽车价格及生产成本的差异是目前越南汽产业的两大障碍。
为了排除上述障碍，工贸部建议进行规划并建设基础设施系统，以满足人们、尤其是河内和胡志明市等大城市居民的汽车使用需求。
为解决国产汽车与进口汽车生的产成本存在差异的问题，工贸部认为要继续维持并有效实施对服务于汽车生产组装活动的零配件产品的进口税率优惠政策。
此外，考虑对特别关税相关规定进行修订和补充，鼓励企业提高生产量和国内附加值。
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